No ei mennyt ihan putkeen. Ajamalla perille pääsin ok. Auton purku, transponderin kiinnitys ja heti aamusta radalle. Rata oli jostain syystä todella liukas, mikälie aamukaste, ja meno oli sen mukaista. Oksan Antti (Audi S2) sanoi samaa. Sain vedettyä muutaman kierroksen, joista ensimmäisellä lämppärikierroksella ohjelmoin aluksi MXL-näytön GPS-pisteet laskemaan Ahveniston aikaa. Sain varovaisen liukastelevan ajan 1.33. jotain, joka oli jo lupaava aika verrattuna viimevuoden voittoaikaan (1.35.5). Jotain autossa on siten tehty oikein. Auton ns. keskiperä, eli se, joka jakaa vaihdelaatikon jälkeen etu- ja takakardaanit, vuosi tai huohotti öljyä sivuputken päälle, ja auto savutti kuulemma melko voimakkaasti viimeisellä kierroksella. Ilmeisen vaaratilanteen vuoksi auto liputettiin ulos radalta. Kuivattuani alustan, päätin rakentaa kuumankestävästä kumiletkusta “siirtoputken” mahdolliselle huohotusöljylle, jotta se ei roiskuisi suoraan putkelle. Tämä taisi toimia tilapäisratkaisuna. Lähdettäessä 1. viralliseen aika-ajosuoritukseen, autoon tuli mystinen, mutta tuttu vika: se pätkäisi vedon kuin seinään 6.000 kierroksella. Sitä ennen se toimi ihan ok. Aiemmin alastarolla vaivannut röpötys oli erilaista, se johtui selvemmin bensan puutteesta, tässä meno loppui kuin seinään.

Syyksi epäiltiin alustavasti kipinän riittämättömyyttä. Tätä pyrittiin todentamaan pienentämällä tulppien kärkiväliä 0.7 mm 0.5 milliin – ei vaikutusta. Yksi mahdollinen syy on kyllä kipinäpuolessa, jota korjaamaan harkitsen Boschin erllispuolasarjaa, samanlaista joka on mm. Toni Rasse Ruokosen Skyllessä jo. Yritän selvittää vikaa vielä vähenmällä ahtopainetta ja katsomalla sen vaikutuksia tökkimiseen. Harmittavaa motorsporttia.